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国内局势风云变幻锂电池三元时代来临区域

发布时间:2020年05月15日    点击:[1]人次

按照IHS在去年的一份调查报告显示,从电动能源的发展路线上来说,混合动力是个绕不过去的阶段,在更远的未来,纯能否成为主流路线,最关键的,就是看其续航里程能否跟进。要提升纯的续航里程,解决里程焦虑症,有很多办法,比如说整车的轻量化、更加智能的电池管理系统等,但是最根本的,还是在电池本身。

近日,在天津的全球新能源汽车大会上有一场以动力电池为主题的沙龙。来自中国电子科技集团公司第十八研究所、河南锂动电源、天津力神、Celgard(产品为电池隔膜)和波士顿电池的嘉宾对动力电池的发展与技术路线选择进行了探讨,而在这场沙龙中反映出来的几条信息很有意思。

的崛起

考虑材料的选择,根本问题还是在能量密度上。能量密度更大,能够更好地解决里程问题,那么其他的问题都是可以攻克的。

这是到场嘉宾在被问到关于哪种池更为成为主流时共同的答案。三元锂电池在能量密度上相对磷酸铁锂有着天生的优势,而且随着技术的进步,其安全问题也得到改善,行业内的倾向性就更加明显。

本来国内的在动力电池市场上,主流是磷酸铁锂电池,磷酸铁锂价格相对比较便宜,安全性好,倍率大,充放电循环寿命比较好,是很适合电动车使用的,中国前几年的动力电池也大多走磷酸铁锂的路线。但是,随着三元锂电池安全性问题的改善,国内的电池厂商也开始逐渐倾向于三元锂电池的路线。

目前的三元材料采用的是1:1:1的结构,是结构更为稳定、制备更为成熟的三元材料种类。目前三元锂电池通过电解液以及特殊的陶瓷隔膜技术制作。陶瓷隔膜可以在电池内部短路时隔开短路源,从而明显提高了三元锂电池的安全性能。

安全性瓶颈解决之后,三元锂电池能量密度高,成本低的优势就显露了出来。磷酸铁锂能量密度低,同样的容量重量更重体积更大,严重影响了电动车的续航,而三元锂电池要好得多。

在倍率放电方面,虽然三元锂电池不如磷酸铁锂,但是纯电动车电池容量大,电机功率大多不太大,高倍率放电的情况很少,缺点表露的不明显。

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